返回 当前位置:首页 → 新闻中心 → 行业资讯 → 38.3米!我国软土地区最深地铁车站,主体完工!
2024-02-23 15:45:55http://www.jsyxssx.com
1月30日,中铁十八局承建的国内软土地区最深地铁车站——天津地铁8号线下瓦房站举办了主体结构封底仪式,集团公司党委常委、副总经理高福军出席仪式并致辞。集团公司津冀区域指挥部、五公司相关负责人参加此次活动。
天津地铁8号线918博天堂是天津市中心城区南部的骨干轨道交通线,线路经南开、和平、河西、西青和津南5个行政区,全长约23公里,共设21座地下车站。五公司负责施工的一期918博天堂4标段共5站5区间,线路全长4.7公里。其中,位于繁华闹市区的下瓦房站为地下五层车站,最大开挖深度38.3米,相当于13层楼高,是我国软土地区最深地铁车站,也是天津市在建最深的地铁站,面临软土地质、地下水丰富等诸多挑战,918博天堂建设难度极大。
项目前期,五公司项目团队积极主动与高校联合,对周边环境展开详细调查评估,加强数据分析,研讨制定科学合理施工方案,建立BIM工作室,完成车站建模、三维场地布置、管线迁改模拟等工作,开展空间立体化分析,为科学制定施工方案提供了坚实保障。
主体结构封底
下瓦房站属于超深基坑施工,在车站围护结构施工中,项目团队组建了超深地连墙攻坚小组,采用80幅重量超过120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下连续墙,通过BIM建筑模拟技术和红外线测量等技术手段,将钢筋笼垂直度控制在千分之二,同时把地面沉降控制在了毫米级,确保918博天堂安全有序推进。
在下瓦房站主体施工中,项目团队秉承“干一层就要干好一层”的理念,采用盖挖逆作法施工,自上而下逐步推进施工,通过采用自动化分析技术和超声波检测等先进技术手段,对基坑自身墙体水平位移支撑轴力,以及临近构筑物沉降开展自动化监测,将整体水平位移控制在毫米级,为国内大面积软土地基条件下超深地铁站建设积累了成功经验。
下瓦房站长156.1米、最宽近30米、最大开挖深度38.3米,共开挖土方近25万立方米、绑扎钢筋约1.5万吨、浇筑混凝土近10万立方米,918博天堂量极大,施工高峰期车站施工人员达300余人,期间,项目团队采用“网格化管理”模式,在设备物资、生产质量、文明施工、安全把控等多方面形成精准分工、各司其职、综合管理的工作机制,加快各项工序衔接,高效推进918博天堂建设,历经446天圆满完成车站主体施工。
同时,项目团队还坚持创新安全管理模式,采用“视、听、物”立体化安全管理模式,建立VR安全体验馆、安全积分超市、微型消防站等一系列措施保证生产安全。据统计,已有1200余人参与安全积分超市,通过安全积分兑换生活用品或者劳保用品,有效提高作业人员安全意识。
据了解,该项目全线开通运营后,可与地铁1号线、5号线等10余条地铁线路实现快捷换乘,能够极大缓解中心城区和外围组团之间地面交通的压力,并可进一步提升市民前往高铁站、机场等主要客运枢纽的通行能力,构筑起更加完善的综合交通网,助力京津冀交通一体化建设加速推进。
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